Costa Concordia,11mila euro per passeggero

Un team di esperti dell’Unione europea ha visitato ieri l’Isola del Giglio per monitorare le operazioni di salvataggio e recupero del carburante della nave da crociera Costa Concordia. Il loro arrivo giunge in seguito ad un invito delle autorità italiane della protezione civile. La squadra è formata da sei membri e, dopo la visita, prepareranno una relazione sulle lezioni da trarre dalla tragedia, allo scopo di condividerle con tutti i paesi europei che partecipano al “Meccanismo di protezione civile europeo”.
Una delle componenti del gruppo europeo, Kristalina Georgieva, Commissaria per la Cooperazione internazionale, gli Aiuti umanitari e la Risposta alle crisi, ha già in serbo alcuni “elogi” per la squadra di soccorso italiana: «Le autorità – afferma – hanno agito con rapidità e professionalità per tutta l’operazione di salvataggio, così come nei loro sforzi di prevenire l’inquinamento marino e tutti noi possiamo imparare molto dalle loro azioni». La collaborazione tra l’Ue e le autorità italiane, commenta Georgieva, è «un passo avanti verso un’Europa più sicura».
Il team di osservatori Ue, inviato in Italia dal Centro di informazione e monitoraggio della Commissione europea (Mic), è composto da quattro esperti degli Stati membri dell’Ue e della Commissione europea. Gli altri due membri del gruppo provengono dall’Unità per l’Ambiente Unep/Ocha e dall’Agenzia europea per la sicurezza marittima (Emsa).
Per quanto riguarda il bilancio delle vittime della tragedia del Costa Concordia, al 25 gennaio le vittime accertate sono 16 mentre 19 persone risultano ancora disperse.
Il Meccanismo europeo di protezione civile agevola la cooperazione, in risposta ai disastri, tra i 31 stati europei (UE-27 più Croazia, Islanda, Liechtenstein e Norvegia). I paesi partecipanti condividono le risorse che possono essere messe a disposizione delle vittime di catastrofi in tutto il mondo. Una volta attivato, il Meccanismo coordina la fornitura di assistenza all’interno e all’esterno dell’Unione europea. La Commissione europea gestisce il Meccanismo attraverso il Centro di informazione e monitoraggio (Cmi).
Dalla sua creazione nel 2001, il Meccanismo è stato attivato per disastri negli Stati membri (come gli incendi dei boschi in Portogallo, le inondazioni nei Balcani nel 2010 e l’esplosione in una base navale a Cipro nel 2011), ma anche in tutto il mondo, tra cui i recenti terremoti in Haiti, Cile e Giappone.

Costa Concordia,11mila euro per passeggero

Rimborso totale più 11mila euro. Costa Crociere raggiunge un accordo con l’associazione dei consumatori. Ieri, presso la sede di Astoi Confindustria Viaggi a Roma, la compagnia Costa Crociere ha illustrato nel dettaglio tutti rimborsi per gli oltre 4mila passeggeri sopravvissuti all’incidente del Costa Concordia.
Ecco tutti i punti dell’accordo:
• un importo forfettario di 11mila euro a persona a titolo di indennizzo, a copertura di tutti i danni patrimoniali e non patrimoniali subiti, ivi inclusi quelli legati alla perdita del bagaglio e degli effetti personali, al disagio psicologico patito ed al danno da vacanza rovinata;
• il rimborso integrale del valore della crociera, comprensivo delle tasse portuali;
• il rimborso dei transfer aerei e bus, inclusi nella pratica crociera;
• il rimborso totale delle spese di viaggio sostenute per il rientro;
• il rimborso di eventuali spese mediche sostenute;
• il rimborso delle spese sostenute durante la crociera.
L’importo forfettario concordato a titolo di risarcimento è superiore ai limiti risarcitori previsti dalle convenzioni internazionali e dalle leggi vigenti. Tale importo verrà riconosciuto indipendentemente dall’età del passeggero, considerando anche i bambini, sebbene non paganti. Costa si è impegnata altresì a non dedurre, da tale cifra, quanto eventualmente percepito dai clienti per rimborsi assicurativi legati a polizze individualmente stipulate. Un nucleo familiare composto da due persone, in aggiunta a quanto sopra elencato, ad esempio, vedrà quindi riconosciuto un importo forfettario di 22mila euro, così come un nucleo familiare di due adulti e due bambini arriverà a 44mila euro. L’intera proposta non riguarda le famiglie delle vittime ed i passeggeri feriti.
La compagnia si impegnerà inoltre a restituire tutti i beni presenti nelle casseforti delle cabine, ove sia possibile il recupero. Avviato un programma di assistenza psicologica nei confronti di tutti i passeggeri che ne facciano richiesta.
Gli accrediti dei rimborsi avverranno entro sette giorni dall’accettazione della proposta di Costa da parte dei consumatori. Costa Crociere metterà a disposizione un indirizzo e-mail (rimborsiconcordia@costa.it) ed un numero di telefono (848505050).
Alla riunione hanno partecipato i rappresentanti delle seguenti associazioni dei consumatori aderenti al Cncu (Consiglio Nazionale dei Consumatori e degli Utenti): Acu, Adiconsum, Adoc, Adusbef, Altroconsumo, Assoconsum, Assoutenti, Casa del Consumatore, Cittadinanzattiva, Ctcu, Federconsumatori, Lega Consumatori, Movimento Consumatori, Movimento Difesa del Cittadino, Unione Nazionale Consumatori. Per Costa Crociere erano presenti i rappresentanti della direzione; per Astoi Confindustria Viaggi il Presidente Roberto Corbella, il Direttore Generale Flavia Franceschini e l’Avv. Alessio Costantini.

Ue, “I soccorsi italiani esempio di professionalità”

Un team di esperti dell’Unione europea ha visitato ieri l’Isola del Giglio per monitorare le operazioni di salvataggio e recupero del carburante della nave da crociera Costa Concordia. Il loro arrivo giunge in seguito ad un invito delle autorità italiane della protezione civile. La squadra è formata da sei membri e, dopo la visita, prepareranno una relazione sulle lezioni da trarre dalla tragedia, allo scopo di condividerle con tutti i paesi europei che partecipano al “Meccanismo di protezione civile europeo”.
Una delle componenti del gruppo europeo, Kristalina Georgieva, Commissaria per la Cooperazione internazionale, gli Aiuti umanitari e la Risposta alle crisi, ha già in serbo alcuni “elogi” per la squadra di soccorso italiana: «Le autorità – afferma – hanno agito con rapidità e professionalità per tutta l’operazione di salvataggio, così come nei loro sforzi di prevenire l’inquinamento marino e tutti noi possiamo imparare molto dalle loro azioni». La collaborazione tra l’Ue e le autorità italiane, commenta Georgieva, è «un passo avanti verso un’Europa più sicura».
Il team di osservatori Ue, inviato in Italia dal Centro di informazione e monitoraggio della Commissione europea (Mic), è composto da quattro esperti degli Stati membri dell’Ue e della Commissione europea. Gli altri due membri del gruppo provengono dall’Unità per l’Ambiente Unep/Ocha e dall’Agenzia europea per la sicurezza marittima (Emsa).
Per quanto riguarda il bilancio delle vittime della tragedia del Costa Concordia, al 25 gennaio le vittime accertate sono 16 mentre 19 persone risultano ancora disperse.
Il Meccanismo europeo di protezione civile agevola la cooperazione, in risposta ai disastri, tra i 31 stati europei (UE-27 più Croazia, Islanda, Liechtenstein e Norvegia). I paesi partecipanti condividono le risorse che possono essere messe a disposizione delle vittime di catastrofi in tutto il mondo. Una volta attivato, il Meccanismo coordina la fornitura di assistenza all’interno e all’esterno dell’Unione europea. La Commissione europea gestisce il Meccanismo attraverso il Centro di informazione e monitoraggio (Cmi).
Dalla sua creazione nel 2001, il Meccanismo è stato attivato per disastri negli Stati membri (come gli incendi dei boschi in Portogallo, le inondazioni nei Balcani nel 2010 e l’esplosione in una base navale a Cipro nel 2011), ma anche in tutto il mondo, tra cui i recenti terremoti in Haiti, Cile e Giappone.

AMIANTO E MARITTIMI LA STRAGE DIMENTICATA

Paolo Sordini ha trascorso una vita navigando. È morto a 66 anni per mesotelioma pleurico, la malattia dell’amianto. Ha lottato per 14 mesi, è mancato nel 2008.
Sordini era toscano dell’Argentario, un marittimo che ha lavorato sia a bordo di navi mercantili che su “navi da diporto” cioè maxi-yacht. Da giovane ha prestato servizio sull’ “Amerigo Vespucci”. Quando ha capito che il suo destino era segnato, ha provato a lasciare qualche cosa alla moglie Maria e ai suoi tre figli. Si fece diagnosticare la malattia non una, ma sei volte. Sei sentenze uguali negli ospedali di Orbetello, Grosseto, al Gemelli di Roma, a Milano, al Policlinico di Monza e a Massa Marittima.
A Genova le inchieste della Procura hanno svelato quanto per lungo tempo fosse stato facile, anche per chi non ne aveva titolo, poter beneficiare di una pensione da amianto. Al contrario i marittimi, che l’amianto lo hanno respirato per decenni, per lungo tempo non hanno avuto nessun risarcimento, e anche oggi la legge è estremamente restrittiva. Al lavoratore infatti è richiesto di dimostrare l’esposizione costante all’amianto. Cosa che può riuscire sicuramente più facile a chi ha lavorato per 30 anni nello stesso posto, piuttosto che a una persona che, come il marittimo, ha operato per decine di datori di lavoro, a bordo di navi o imbarcazioni che oggi magari nemmeno esistono più.
Nel 2008 Sordini si appoggia alla Fit-Cisl dell’Orbetello, che gira la pratica alla sede di Genova, perché lì era la sede dell’Ipsema, l’ente previdenziale dei marittimi. A sua volta la Fit opera attraverso il patronato Imaf. La domanda viene respinta a novembre 2009, quando Sordini è già mancato. È la prassi, così viene spiegato. Bisogna fare ricorso amministrativo chiedendo una visita medica collegiale. La famiglia esegue. Sordini non c’è più, dunque la collegiale doveva consistere «in un confronto tra i legali del sindacato e quelli dell’Ipsema. Abbiamo inviato quello che serviva per la pratica, certificati medici e libretto di navigazione del babbo, e ci siamo messi in attesa» spiega la figlia Paola, 36 anni. Attesa che va per le lunghe: passa il 2009, arriva il 2010. Ci sono sporadiche comunicazioni al telefono tra la famiglia Sordini e il sindacato. «In una di queste ci avevano detto che la collegiale era stata vinta», dice Paola, ma nulla di scritto arriva. Passa altro tempo, e la vedova, la signora Maria che oggi ha 64 anni, contatta ancora la Cisl. Della pratica in realtà non si sa nulla. Risposte evasive, dice oggi Paola: una volta il telefono tirato giù, una volta viene spiegato che non ci sono tutti i documenti, un’altra che non ci sono comunque speranze. All’Ipsema la signora Maria si sente dire che la pratica di suo marito non è mai arrivata. A novembre 2011, è l’Ipsema a mandare una lettera al sindacato, in cui in sostanza si dà la disponibilità a trattare il caso in sede collegiale medica.
Ieri Enrico Neri della Fit Cisl genovese, spiegava invece che tutto è pronto per fare istruire la collegiale «da quattro mesi. Stiamo aspettando che l’Inail si decida a riunire i medici». Mentre la trafila di Sordini affondava nella burocrazia, nel corso del 2010 l’Ipsema, l’ente previdenziale dei marittimi, viene assorbito nell’Inail. Così l’Inail, che due anni prima aveva girato le richieste dei benefici contributivi da amianto dei marittimi proprio all’Ipsema, si ritrova le stesse pratiche rientrare dalla finestra.
I familiari di Sordini ora pensano di rivolgersi alla Confederazione italiana dell’agricoltura di Livorno, per provare almeno a passare il primo esame: sapere se Paolo Sordini poteva percepire quella pensione da amianto, e provare a garantire alla signora Maria un reddito superiore ai 516 euro che le spettano ogni mese.
Alberto Quarati
shipping@ilsecoloxix.it

LE VERITA’ NAUFRAGATE CON LA COSTA CONCORDIA

Non è esattamente la culla del diritto della navigazione, come possono esserlo Genova e Napoli, ma la piccola procura di Grosseto sta comunque provando a gestire con il massimo delle forze possibili l’inchiesta sul disastro della Costa Concordia. Tre pm coordinati dal procuratore capo Francesco Verusio, romano in trasferta nella provincia più romano-centrica della Toscana, e tre deleghe di polizia giudiziaria a carabinieri, guardia di finanza e capitaneria di porto di Livorno nel ruolo dei “tecnici” della situazione. Dall’altra parte, tanto il comandante Francesco Schettino, quanto le persone offese e l’armatore con sede legale a Genova, stanno mettendo su pool legali di prim’ordine, a cominciare dai consulenti. E convitato di pietra importante, quanto silente, è il gruppo delle assicurazioni che saranno chiamate a risarcire i danni e studieranno con la massima attenzione ogni singola riga di ogni singolo atto d’inchiesta. Per evitare che il naufragio di venerdì 13 gennaio diventi un altro dei classici misteri italiani, tipo Ustica o la Moby Prince, saranno necessari sforzi investigativi superiori alla media. Indipendentemente dal fatto che questa volta la giustizia italiana è costretta a operare in mondovisione. Ma anche il fattore tempo è importante e ci sono alcune domande alle quali va trovata risposta il prima possibile, anche per sgomberare il campo da dubbi, equivoci e leggende metropolitane. Eccole.
GLI “INCHINI”
La pratica dei cosiddetti inchini quanto era conosciuta – e tollerata- dalle capitanerie di porto?
IL SISTEMA “AIS”
Perché il sistema Ais di controllo delle rotte non “vede” la rotta pericolosa che sta seguendo la Concordia quando si accosta al Giglio? È stato disattivato dal comandante Schettino o alla capitaneria di Livorno qualcuno dormiva?
L’ADDESTRAMENTO
Quale addestramento – e in che lingua – hanno ricevuto i membri dell’equipaggio per la gestione delle emergenze?
LA SALA MACCHINE
Dopo la collisione, il comandante manda in sala macchine il terzo ufficiale per vedere com’è la situazione. Una prassi non comune: non ci dovrebbe essere la guardia apposita?
LE PARATIE STAGNE
Il responsabile della guardia in sala macchine al momento dell’incidente, Alberto Fiorito, ha messo a verbale: «Ho visto che entrava acqua da uno squarcio. Ho dato il comando per la chiusura delle valvole di compartimentazione per impedire il passaggio di acqua tra i locali, ma nel giro di due minuti era già tutto allagato». Quanto erano stagne le paratie tra le sale macchine? Ed erano esattamente le stesse allestite dal costruttore Fincantieri al momento del varo, o erano state apportate modifiche?
IL CONTROLLO-SICUREZZA L’ultimo controllo del funzionamento delle dotazioni di sicurezza, dalle lance di salvataggio al numero dei salvagente e alla loro dislocazione, è stato eseguito in modo sostanziale o soltanto “cartaceo”?
I PASSEGGERI
I passeggeri a bordo della Costa Concordia sapevano veramente che fare in caso di emergenza? Come e quando sono stati istruiti dal personale di bordo al momento dell’imbarco?
LE CARTE NAUTICHE
Quando Schettino racconta che lo scoglio che gli ha tagliato longitudinalmente le sale macchine non era segnato sulle carte nautiche, che cosa vuol dire? Che non aveva a bordo carte di un certo livello e che forse queste erano solo mappe cartacee scannerizzate?
VIA DALLA PLANCIA
Quando Schettino decide di lasciare la plancia di comando e di scendere al ponte 3 a coordinare le operazioni di abbandono, perché nessun ufficiale gli dice: «Comandante, ma che sta facendo, non è quello il suo compito?».
I SOLDI A BORDO
Che cosa ha portato giù dalla Concordia il comandante? Ha svuotato la cassaforte? Quanti soldi della Costa c’erano a bordo? E a cosa servivano?
GLI ORDINI DI COSTA
Alla sala situazione di Genova, sapevano che Schettino e il suo stato maggiore stavano abbandonando la nave? E se sì, hanno avuto l’ordine di portare via qualcosa?
MISSIONE A TERRA
Il comandante ha detto che è scivolato nella scialuppa, insieme ad altri due ufficiali, e che poi ha tentato di tornare a bordo. Se non ha mentito sulle proprie intenzioni, aveva per caso una qualche missione da portare a termine a terra, come mettere qualcosa al sicuro, e doveva poi effettivamente tornare al suo posto di comando?
LA MARINA ESCLUSA
Perché la procura di Grosseto non si è avvalsa finora, per la parte tecnica delle indagini, di professionalità della marina militare?
DE FALCO ALTERATO
Perché il comandante della capitaneria di Livorno, il famoso De Falco del “Torni a bordo, cazzo!”, ha già la voce alterata al primo colloquio-radio con Schettino?
NIENTE ALCOL-TEST
Perché i carabinieri non hanno fatto subito il test dell’alcol a Schettino, che in fondo ha causato un incidente un po’ più grave di qualunque tamponamento sull’Aurelia?
I PM E I MANAGER COSTA
Perché la procura di Grosseto non ha ancora interrogato i manager della Costa Crociere come persone informate dei fatti – e quindi con l’obbligo di dire tutta la verità sui loro colloqui con Schettino – , lasciando così che questi potessero fornire più agevolmente le proprie versioni nella comoda “passerella” al Senato?
FRANCESCO BONAZZI

Turbine Rolls Royce per la Royal Navy

Nei prossimi mesi, a inizio primavera Rolls Royce consegnerà le prime due turbine a gas della serie MT 30 che saranno installate sulla unità Hms Queen Elizabeth, una delle due portaerei della Royal Navy che il governo britannico ha deciso di far costruire a blocchi presso diversi cantieri navali del Regno Unito tra cui lo stabilimento di Rosyth, Bae (Scozia) e Cammel Laird.
La consegna degli impianti sarà, comunque, preceduta dalla severa selezione al banco prove della fabbrica di Bristol che dovrà certificare il raggiungimento delle potenze nominali erogate da ciascuna turbina a gas previste dal contratto (comprese tra 36 MW ad una temperatura di 38° e 40 MW a 15°).
Lo sviluppo del modello Mt 30 per l’industria navale prende spunto dalla medesima tipologia di turbine a gas Trent utilizzate in aviazione. «Sostanzialmente – spiegano i responsabili dello stabilimento di Bristol – l’85% dell’impianto è lo stesso mentre, le modifiche per la conversione alla versione marina riguardano i compressori e, più in generale, il concetto di sistema di gestione operativa». Nell’aereo, tenuto conto delle dimensioni, le turbine sono integrate direttamente al sistema di controllo del velivolo mentre, nel caso della Queen Elizabeth, fanno parte di un pacchetto che comprende l’intero apparato propulsivo.

Analogo apparato con altre due turbine a gas MT 30 certificate da Abs e Dnv, sarà installato sulla seconda portaerei Hms Prince of Wales la cui consegna è prevista nel 2019, tre anni dopo la Queen Elizabeth che si presenta con le seguento caratteristiche tecniche principali : Dislocamento 65,600 tonnellate, lunghezza 284 metri per 73 di larghezza, pescaggio 11 metri, velocità 25 nodi, 16000 metri quadrati di ponte e capacità di trasporto di 40 aerei. L’opzione militare sta contribuendo significativamente al fatturato marino del gruppo Rolls Royce che nel 2010 aveva raggiunto un portafoglio ordini da 3 miliardi di sterline.
Rimanendo infatti in questo settore, la stessa tipologia di turbine sono state installate sulle prime due unità Lcs (Littoral Combat Ship) della Us Navy mentre, è verosimile attendersi analoga ripetizione del contratto per le ulteriori 10 unità gemelle annunciate dagli Stati Uniti.
«Ad oggi – conferma il presidente della divisione militare Andrew Marsh – lavoriamo con circa 70 Marine militari e, grazie al back ground tecnologico dei nostri apparati di bordo, svolgiamo un ruolo attivo nell’ambito dei programmi di rinnovamento flotta avviati da alcune Marine militari».
Dai centri di ricerca e sviluppo di Rolls Royce, come del resto già avvenuto nel settore offshore con la serie UT 755 per la costruzione di Platform Supply Vessels, è stato recentemente presentato il progetto di una unità logistica militare adibita a servizi di rifornimento in una fascia di riferimento compresa tra 9000 e 25000 tonnellate di stazza.
Angelo Marletta

Brusco: “la colpa è solo di Schettino”

La responsabilità del naufragio della Costa Concordia al Giglio «è sicuramente del comandante» Francesco Schettino. Lo dice il comandante generale delle Capitanerie di Porto, l’ammiraglio Marco Brusco, nel corso di un’audizione al Senato sottolineando però che c’è da chiedersi «perché gli ufficiali che erano con lui, gli stessi che poi sono “scivolati” con il comandante sulla scialuppa, siano rimasti zitti» senza cercare di fermarlo.
Brusco definisce «inattaccabile» il principio secondo il quale la responsabilità di quanto accade su una nave è del comandante. «La rotta la predispone lui comandante e se ne assume la responsabilità». Quando la Concordia e´ partita da Civitavecchia, spiega, Schettino ha impostato la rotta sugli strumenti. «È evidente che se poi ha deciso di cambiarla, ha staccato tutti gli strumenti e ha lavorato in manuale. Dunque la responsabilità è sicuramente la sua».
Secondo l’ammiraglio, dunque, quella sera Schettino ha messo in atto una manovra quantomeno «stravagante», perché la nave «fa una rotta quasi ad angolo acuto rispetto al Giglio e con una velocità piuttosto elevata». Ed ora «sarà la scatola nera – prosegue il comandante delle Capitanerie – a dirci se la manovra successiva all’urto è stata una perizia del comandante o un atto casuale». Quanto ai soccorsi, Brusco ha ammesso che il personale della Costa «ha dato delle risposte adeguate».
Risposte arrivate però «dall’equipaggio, meno dagli ufficiali: sono stati più bravi quelli sotto che lo stato maggiore». È altrettanto vero però che la macchina dei soccorsi dello Stato «è stata perfetta. Siamo intervenuti immediatamente e a me risulta che abbiamo salvato almeno 7-800 persone, tra cui decine di disabili».

La 25enne moldava con Schettino ‘Ero con lui, ci ha salvato’

ultimo aggiornamento: 19 gennaio, ore 17:25

Isola del Giglio – (Adnkronos/Ign) – Svelato il giallo della donna in plancia con il comandante. Si chiama Domnica Cemortan e difende Schettino. Imbarcata regolarmente ma ora i pm vogliono interrogarla.
Venticinque anni, moldava, la giovane era effettivamente con il comandante Francesco Schettino al momento dell’impatto della Costa Concordia con gli scogli. Si chiama Domnica Cemortan, ed è stata intervistata dalla televisione Jurnal Tv. La donna ha difeso l’operato del comandante dicendo che grazie a lui sono state salvate piu’ di tremila persone.
Cemortan nell’intervista dice di essere un membro dell’equipaggio in vacanza sulla Concordia e di aver aiutato molti passeggeri a fuggire. La ragazza ha detto di lavorare da 5 anni con la Costa e di fare la traduttrice; ha affermato anche di trovarsi con Schettino al momento dell’impatto della nave contro gli scogli.
Nell’intervista difende senza esitazioni il comandante della Concordia: ”Ha salvato piu’ di 3 mila persone -ha detto riferendosi a Schettino- penso che abbia svolto un lavoro straordinario, lo pensa tutto l’equipaggio”. La donna moldava ha detto anche che in quei momenti terribili il primo pensiero e’ andato alla figlioletta di due anni.
Sulla sua ‘regolare’ presenza a bordo non c’è ancora chiarezza. Per i pm Domnica non risultava registrata mentre la Costa Crociere precisa che la moldava era regolarmente imbarcata, anche perché, dice la compagnia in una nota, “le leggi vigenti, le norme di sicurezza e i sistemi di controllo che l’azienda adotta con assoluto scrupolo, non consentono l’imbarco di persone non registrate. Dalle immagini trasmesse dai media, la signora in compagnia del comandante Schettino nella sera del 13 gennaio, risulta senza dubbio persona regolarmente imbarcata il 13 gennaio stesso nel porto di Civitavecchia e regolarmente registrata”. La Costa Crociere si dice quindi “pronta a fornire alle autorita’ competenti quando lo richiederanno identita’ della persona e numero di pratica del biglietto acquistato”.
Gli inquirenti vogliono interrogare la giovane per chiarire la vicenda, l’eventuale presenza di altre persone non registrate e soprattutto per avere informazioni piu’ dettagliate sugli attimi in cui il transatlantico ha impattato sulle rocce. E’ stato lo stesso Schettino a fare il nome della donna durante l’interrogatorio di garanzia davanti al gip: il comandante avrebbe detto che la giovane moldava era ospite di un altro ufficiale ed era stata invitata in plancia ad assistere dalle vetrate del quadrato di comando allo spettacolo dell’isola del Giglio illuminata.
Ieri sera un sopravvissuto aveva raccontato alla trasmissione ‘Chi l’ha visto?’ su Rai Tre, di aver osservato, verso le 21.15, arrivare Schettino al ristorante all’ultimo piano abbracciato a due donne, una mora e l’altra bionda. Quest’ultima potrebbe essere proprio la moldava, mentre non si sa nulla sull’identita’ dell’altra.

Tirrenia ai privati, i dubbi di Bruxelles

Bruxelles – Un’indagine «approfondita» per capire, in sostanza, se in Italia esiste ancora un libero mercato del trasporto marittimo o se, invece, la cessione della flotta Tirrenia a un pool di armatori già attivi nel settore passeggeri possa danneggiare pesantemente la clientela. La Commissione europea ha deciso ieri di accendere un faro sulla annunciata acquisizione del controllo congiunto di un ramo del gruppo Tirrenia da parte di Compagnia italiana di navigazione (Cin).In base all’indagine preliminare Bruxelles ha espresso «serie preoccupazioni» sulla conformità dell’operazione alle norme in materia di concorrenza, in particolare perché le parti detengono insieme quote di mercato molto elevate – se non una vera e propria posizione di monopolio – su numerose rotte italiane. Da qui, per Bruxelles, la necessità di avviare una «più approfondita indagine». I dubbi della Commissione riguardano soprattutto «alcune rotte da e verso la Sardegna».
La decisione di procedere a un ulteriore esame del dossier Tirrenia, si legge in una nota diffusa da Bruxelles, «non pregiudica l’esito finale dell’indagine». Da ieri, la Commissione ha novanta giorni lavorativi – quindi fino al 4 giugno prossimo – per decidere in via definitiva se la concentrazione proposta è tale da ostacolare in modo significativo la concorrenza effettiva all’interno dello Spazio economico europeo (See). «L’acquisizione proposta potrebbe restringere notevolmente la concorrenza sul mercato, a detrimento di milioni di viaggiatori e di numerosi trasportatori – ha commentato il vicepresidente della Commissione europea e commissario per la Concorrenza, Joaquin Almunia -. Spetta alla Commissione garantire che i consumatori e gli altri utenti possano continuare a disporre di un’offerta competitiva di servizi di traghetto da e verso la Sardegna e la Sicilia». L’indagine preliminare della Commissione ha messo in evidenza che l’operazione proposta «risulterebbe in quote di mercato estremamente elevate, se non monopolistiche, per diverse rotte interne italiane». A questo stadio dell’indagine, osserva Bruxelles «sembra che, su numerose rotte, il nuovo soggetto non subirebbe una sufficiente pressione da parte di concorrenti forti, efficienti e credibili e pertanto l’acquisizione in oggetto suscita seri dubbi in quanto al suo impatto sulla concorrenza».
La decisione di Bruxelles è stata accolta con ovvio favore dal presidente della Regione Sardegna, Ugo Cappellacci: «La sospensione della gara per la Tirrenia da parte dell’Unione europea rappresenta un primo riconoscimento del fondamento delle ragioni della Sardegna. Da subito abbiamo denunciato con un ricorso all’antitrust italiana e con quello esperito in sede comunitaria i vizi e le anomalie di una vendita conclusa in spregio alle norme vigenti e soprattutto alle ragioni della nostra Isola. La nostra battaglia in difesa del diritto alla mobilità dei sardi, degli interessi del nostro sistema economico-sociale prosegue in tutte le sedi politiche e giurisdizionali». Dal Pd parte, invece, un appello a Mario Monti: «Oltre al tema della concorrenza , su cui interviene Bruxelles (i preventivi per venire in Sardegna la prossima estate viaggiano tra i 1.200-1.300 euro per una piccola famiglia), occorre riprendere la questione sulla cessione in blocco di flotta e sovvenzioni per il servizio pubblico sulle tratte onerate, che è il vizio originario della procedura di vendita. Domani (oggi, ndr) il ministro Passera renderà l’informativa sul naufragio della Costa Concordia. Sarà l’occasione per segnalargli che il caso Tirrenia deve essere riaperto in tutti i suoi aspetti».

COSTA CROCIERE, ONORATO VERSO LE DIMISSIONI

Roma – Gianni Onorato vicino alle dimissioni? La notizia, che circola da un paio di giorni, ieri è stata ripresa con enfasi dal sito Dagospia, secondo il quale il direttore generale di Costa Crociere sarebbe intenzionato – probabilmente su suggerimento della casa madre di Miami – a farsi da parte dopo la tragedia del Giglio. «Tra Genova e Miami – scrive il sito Internet- corrono telefonate incandescenti sui vertici della società italiana. A Dago spia risulta in maniera precisa che l’americana Carnival voglia “seccare” il direttore generale di Costa Crociere Gianni Onorato».
Fonti vicine al gruppo americano contattate dal Secolo XIX ieri sera hanno smentito le dimissioni di Onorato, anche se non hanno escluso che nel corso del 2012 il management possa subire variazioni «indipendenti dall’incidente» del Giglio.

Si dimette il presidente del Rina

«Allo scopo di non coinvolgere in sterili polemiche sui media la società Rina spa, che ho presieduto e alla cui crescita ho contribuito con una collaborazione durata 10 anni, informo di aver rassegnato le mie irrevocabili e immediate dimissioni». Così Gianni Enrico Scerni, presidente del Registro Navale Italiano (Rina), ha annunciato le sue dimissioni. La decisione è stata presa in seguito ad alcune dichiarazioni sull’incidente del Costa Concordia. In esse, il presidente, oltre aver duramente criticato il comportamento del comandante Francesco Schettino, ha affermato che Costa Crociere non poteva non essere a conoscenza del fatto che le navi della compagnia, in alcune circostanze, tengano rotte sottocosta differenti da quelle usuali. Affermazioni su cui Scerni si è dissociato, prima di dimettersi dall’incarico.